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NOUVELLES APPELLATIONS DES CATEGORIES

DE KARTING

DE la catégorie reine è la formule de base, les nouvelles catégories 125cc à prise directe seront appelées comme suit :

KF 1 (en remplacement de la formule A)

KF 2 (en remplacement de l’intercontinental A)

KF 3 (en remplacement de l’intercontinental A junior)

KF 4 (nouveau)

Les catégories 125cc à boite à bôite de vitesses, dont le règlement technique ne subira aucun changement, seront rebatisées KZ1 et KZ2 ( Z étant l’identification technique internationale des engrenages)

KF1 Elite
Elle regroupe les meilleurs pilotes français, qui participent aux grandes épreuves internationales en parallèle, puisque la catégorie a disparu au niveau national (plus de KF1 dans la série Grand Prix Karting FFSA en 2008). Très performant, le matériel demande une grande expérience du kart, d’autant que les pneus à gomme extra-tendre sont difficiles à appréhender.

KF2 Espoir
L’ex ICA est la catégorie internationale la plus fournie, car les pilotes sont nombreux à passer par cette étape pour goûter au haut niveau. Plébiscités par ceux qui veulent engranger un maximum d’expérience avant de passer à l’automobile, elle est aussi la suite logique du KF3 et l’anti-chambre du KF1. Les nouveaux moteurs offrent un bon compromis performances-fiabilité, mais restent assez pointus à mettre au point par rapport aux anciens 100cc, sans doute parce qu’ils étaient encore en plein développement en 2007. En outre, la KF2 devrait rapidement faire son apparition au niveau régional, puisqu’en plus des Grands Prix FFSA, elle se produira lors d’une Coupe de France, au Trophée KART mag et dans l’Euro Endurance Série.

KF3 Junior
Anciennement appelée Junior, cette catégorie est accessible aux jeunes pilotes de 13 à 15 ans. Les pneus sont déjà à gomme tendre et le niveau requiert une certaine expérience du pilotage. Absente des courses régionales (sauf rares exceptions), la catégorie se produit en France dans la série Grand Prix Karting FFSA, dans les grandes épreuves internationales comme la WSK, la Winter Cup, le Trophée Margutti, la Coupe des Champions et au championnat d’Europe de la CIK.

KF4

Les catégories CIK-FIA

La mission de la CIK-FIA est de mettre en œuvre catégories internationales qui peut très bien se situer dans le cadre de compétitions nationales ou même régionales.

La CIK-FIA a toujours choisi de gouverner catégories pour les conducteurs qui sont assez vieux pour souscrire une licence internationale (de l'âge minimum requis: 13 ans). La gestion de toutes les classes ci-dessous est laissé à l'ASN.

Les catégories CIK-FIA sont divisés en trois grandes familles: les karts à entraînement direct, karts à boîte de vitesses et SuperKarts. Tous ces karts ont en commun la technologie de moteur 2-temps. Même se il n'a pas encore les présenter en sa propre gamme de catégories, la CIK-FIA suit néanmoins en étroite collaboration avec un intérêt direct possible pour les années à venir des initiatives privées impliquant l'introduction des nouvelles technologies dans Karting, comme le 4-AVC ou moteurs électriques.

Karts à entraînement direct ont toujours été la majorité. 100cc karts prévalu pendant près de 50 ans. La cylindrée de référence actuel est cependant 125cc. La capacité accrue introduite avec les moteurs KF est allé avec l'introduction de limiteurs de régime. Commutation des moteurs 100cc à 125cc KFS a entraîné très peu de changements que la conception de ce qui concerne châssis

 L'idée du moteur KF découlait de deux facteurs: d'abord, la technique 100cc était arrivé à la fin de son cycle et le régime du moteur atteint scandaleuse (!) Plus de 20.000 tours par minute a finalement fait les moteurs fragile et extrêmement coûteux; d'autre part, les types de moteurs utilisés dans Karting devaient aller vers plus de modernité, en sus convivialité et plus de respect de l'environnement. Pour le choc culturel et les changements techniques lourds qui un commutateur précipitée vers 4-temps aurait entraînés, les partenaires industriels, les réseaux de distribution et la plupart des utilisateurs ont préféré le développement durable des moteurs 2-temps, en accord avec les priorités modernes de sociétés . Et le concept de moteur KF est né en 2007.

 Moteurs KF sont pas différents de leurs prédécesseurs seulement en raison de leur augmentation de cylindrée comme ils ont aussi la particularité d'inclure un arbre d'équilibrage, une pompe à eau intégré, un démarreur électrique, un embrayage centrifuge de type unique, un allumage qui comprend un rev limiteur et, sur les versions les plus rapides, une soupape d'échappement appelé également "vanne d'alimentation". KF1 est la catégorie supérieure utilisé dans le Championnat du Monde, avec châssis, sans freins et les pneus. Afin d'avoir un meilleur contrôle sur les coûts et d'assurer une plus grande équité sportive, la liberté était auparavant accordée pour les moteurs (dans la version dite «Super KF») a été annulée et les moteurs actuels sont homologués et strictement se conformer aux règlements KF2. La catégorie KF2 se trouve un cran en dessous et encore pratiquée dans différents championnats nationaux. Châssis, freins et les pneus sont soumis au régime d'homologation mis en œuvre par la CIK-FIA. KF3 est la classe réservée aux 13-15 ans Juniors. L'équipement complet est homologué et les performances du moteur est limitée par l'absence d'une «soupape de puissance", par un carburateur avec un petit diamètre et par un rev-limite du moteur fixé à 14 000 tours par minute (par rapport à 15 000 pour les moteurs KF2). Enfin, KF4 est une catégorie pour laquelle la CIK-FIA ne organise pas de championnats: les moteurs sont en configuration de type «loisirs». En 2010, la CIK-FIA a lancé un nouveau Championnat du Monde appelé «M18», dans lesquels les moteurs, qui sont de type simple suite à un appel d'offres, sont un compromis entre KF2, KF3 et KF4: de KF2, ils ont conservé le maximum tours; de KF3, ils ont gardé le cylindre sans une «soupape de pouvoir», et KF4 ci a donné son carburateur flotteur chambre.

 125cc catégories boîte de kart sont désormais regroupés sous l'appellation de KZ et, au niveau de la CIK-FIA, viennent en KZ1 et KZ2 que. Il n'y a presque pas de différences techniques entre ces deux classes, et ils sont principalement distingués par le niveau d'expérience et des listes de résultats des pilotes. Ayant longtemps restée confidentielle dans de nombreux pays, l'utilisation des karts à boîte de vitesses a considérablement été élargie au cours de la dernière décennie, grâce notamment à des règles techniques très stables. Les fondements de l'homologation du moteur ont été mises en œuvre en 1998 et ont pratiquement pas changé depuis. Ce succès durable est due à des ingrédients simples: une cylindrée de 125cc, entrée par le biais d'une boîte roseau, seul carburateur désigné suite à un appel d'offres, échappement homologué et boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports avec des variantes ratio limitées.

 Dernière catégorie sur la scène de la CIK-FIA, Superkart est la discipline la plus atypique de Karting, car il peut se exprimer pleinement que sur ... Titres automobiles. Avec une carrosserie complète, alimenté par les moteurs 250cc bicylindre en développement près de 100 HP (pour à peine 215 kilos, pilote inclus!), Apprivoisé par les conducteurs qui sont plus couchées qu'assis, ces karts ont tendance à être excessive, à un point tel que leurs chronos sur des circuits tels que Silverstone ou le Nürburgring font vert avec de nombreuses voitures sophistiquées de l'envie et monoplaces cependant considérés comme de véritables voitures de course. En ce qui concerne son rapport prix / performance / de sensations, Superkart est imbattable, toutes les disciplines Motorsport prises en compte.